地铁全线火警报警与联动节制方案利用 时候：2013-12-17 10:25:52 来历：中国安防展览网 添加人：admin 地铁是高密度、快速运行的城市公共交通系统。地铁扶植对支持城市的整体计划、拉年夜城市骨架、加强中间城市的区域辐射功能、完美综合交通系统、晋升城市扶植品质、提高公共交通办事程度、改良投资情况、拉动处所经济等的感化不成藐视。为顺应现代地铁消防平安的需要，必需冲破常规消防办法的局限，成立一套合适地铁特点的防火保障系统。此中，火警主动报警系统对地铁火警初期探测和各类防火、灭火举措措施的节制起到相当主要的感化。 《火警报警系统设计规范》（GB50016-98）划定：火警主动报警系统的传输收集不该与其他系统的传输收集适用。这是为了包管在曩昔收集手艺程度较低的环境下火警主动报警系统（FAS）传输的靠得住性。但对现今地铁诸多系统而言，通讯系统或综合监控系统供给的传输通道的靠得住性（不管是OTN、MSTP仍是冗余工业以太网等）都远比FAS本身的光纤环网靠得住。是以，《地铁设计规范》（GB50157-2003）划定：地铁全线火警报警与联动节制的信息传输收集可操纵地铁公共通讯收集，不宜自力设置装备摆设；但FAS现场级收集应自力设置装备摆设。今朝，地铁FAS设计方案有零丁系统和与其他系统集成两种方案，并都有现实运行案例。 1FAS组成方案对照 1.1FAS自力设置方案 FAS与情况和装备监控系统（BAS）等系统完全自力，零丁设置，经由过程通讯接口将FAS信息传递给相干的系统（如情况与装备监控系统和旌旗灯号系统等）。该方案手艺成熟，接口界面清楚，便在工程实行，是在计较机收集手艺和节制手艺程度较低时的一种方案。但是，从运营治理上看，地铁消防值班员一般由车站值班员兼任，值班员除治理FAS外，还要治理其他电机装备系统。在火警状况下，需要使各电机装备调和运行，以便缩短救灾时候，分离设置的各电机系统未便在车站值班人员治理和系统之间的联动运行。 1.2FAS集成设置方案 将FAS治理功能与相干电机装备系统进行集成，首要是依托计较机收集手艺、通讯手艺和节制手艺，操纵尺度接口和软件编程使系统间无缝集成，实现分歧系统间的及时互操作性，提高系统的靠得住性和可用性，提高运营治理效力，缩短对应急事务的处置时候，有益在提高地铁的整体调剂程度，到达减员增效的目标。与自力的FAS比拟，集成设置方案首要集成了以下两个方面：一是用综合监控的双冗余以太网代替了FAS的专用光纤环网，信息传输靠得住性更高；二是综合监控治理工作站集成了FAS节制中间的治理功能。 2FAS集成模式选择 2.1一般集成 这类模式偏重功能附近、联动关江南体育系慎密的系统间集成，如将FAS和BAS进行集成。火警时，FAS经由过程主机可直接向BAS发出模式指令，由BAS启动相干环控装备运行。 2.2深度集成 由FAS、BAS、电力监控系统（SCADA）以子系统的情势集成入综合监控系统，构成焦点系统，并集成屏障门系统（PSD）和防淹门系统（FG），对PSD系统和FG系统实现中心级和车站级的界面和操作治理功能。互联的系统还：主动售检票系统（AFC）、旌旗灯号系统（SIG）、时钟系统（CLK）、闭路电视系统（CCTV）、广播系统（PA）、乘客信息系统（PIS）、门禁系统（ACS）、无线通讯系统（RTS）、集中告警系统（ALM）。 3FAS集成深度选择 为确保FAS的靠得住性和平安性，一般从车站级才纳入综合监控系统，而FAS现场级则仍是连结自力。FAS的现场节制级由专用报警节制主机、火警探测装备、现场回路总线和其他现场装备等（这些装备应是经由过程国度消防产物检测中间认证、承认或强迫查验及格的产物）构成，包管了FAS底层装备和现场收集的自力。车站级FAS主机经由过程尺度接口直接接入车站综合监控系统，实现信息资本同享，以知足综合监控系统对全线和各车站的电机装备系统的同一调和调剂批示要求，同时包管FAS现场装备（含主机、传感器等）的自力性，不与其他系统适用，即便车站综合监控系统产生故障，FAS仍可降级运行，经由过程FAS主机节制车站内的现场装备。在对综合监控系统设计时，应为FAS划分自力的传输通道，包管FAS数据传输的自力性。 4FAS节制体例选择 4.1治理模式 FAS采取两级治理、三级节制模式，即中心级和车站级治理，中心级、车站级和现场级节制。 4.2节制模式 在正常环境下，车站级和中心级功能首要由综合监控系统实现。对地下车站产生火警时，起首FAS在火警早期可以或许和时发现火警，和时确认和报警，经由过程车站综合监控系统发出灾难模式指令给BAS，由其节制车站防灾救灾装备转入响应的灾难模式下运行，堵截非消防电源。同时，综合监控系统要联动消防广播系统进行乘客的引诱分散。FAS本身还要按照需要联动AFC系统闸机、电梯、防火卷帘、消防水泵、应急分散照明和唆使和ACS系统等装备。为了避免二次灾难，主动扶梯不进行联动节制，采取手动节制体例。 4.3操作模式 FAS从车站级最先并入综合监控系统，其车站级、中心级的操作首要由综合监控系统实现。正常环境下，全部操作模式按照综合监控系统的运行治理模式运行，火警时现场级节制装备可以或许自力在综合监控系统操作员工作站，完成对车站管辖区内消防专用装备的节制，同时经由过程与BAS之间的接口完成对BAS的模式指令操作，由BAS完成对车站相干消防联动装备的灾难模式节制，包管在综合监控系统故障的环境下不影响救灾。告急环境下，也可直接经由过程设在车站节制室告急手动节制盘上模式按钮完成灾难模式下的工况转换。告急手动节制盘为综合监控的后备操作模式，具有最高操作权限。 5FAS应具有的功能 5.1中心级功能 中心级综合监控系统监督地铁全线各车站的FAS状态，当确认呈现火警报警时，相干工作站进入灾难工作模式，发出节制指令，敏捷调和相干系统履行救灾。具体包罗以下功能： （1）领受并贮存全线消防报警装备首要运行状况，领受全线各车站、车辆段、主变电所的火警报警并显示报警部位，进行汗青档案治理。 （2）领受节制中间和列车无线德律风报警。当列车在区间产生火警或变乱时，中心级可以或许直接发布指令，节制区间地道的装备履行响应的救灾模式。 12 在本页显示残剩内容 告急时，中心级也可授权车站等分控级发布实行救灾的响应指令，将响应救灾举措措施转换为按预订的灾难模式运行。 （3）可与城市消防站之间成立及时互通联系。 （4）火警时，系统主动转换为消防救灾模式，并主动弹出响应报警区域的平面图，当同时存在其他报警时，优先报火灾。 （5）能与其他线路之间实现信息互通、资本同享。 （6）经由过程全线消防（专用）通讯系统（闭路电视监督系统切换装配和显示终端、有线德律风、无线调剂德律风等），组织、批示、治理全线防灾救灾工作。 （7）经由过程综合监控系统与中心时钟系统接口，领受主时钟信息，同步系统时钟。 （8）在既定周期内或需要时，能授权设在车辆段的保护工作站，经由过程保护工作站负责全线FAS软件的保护、组态、运行参数的界说、系统数据库的保护和用户操作画面的点窜和增添、故障的查抄和资料查询等，实现系统法式和各监控站流程图、数据库等长途上（下）载、监督和点窜功能，知足长途系统保护的要求。此中，保护工作站具有较高的操作权限。 5.2车站级功能 各车站消防节制室由值班站长或值班员兼任消防值班员，负责监督火警报警，确认火警状态，陈述中心节制室（OCC）和领受OCC发出的消防救灾指令。 （1）监督车站和所辖区间消防装备的运行状况，领受车站和所辖区间火警报警或其他系统的报警，并显示报警部位。 （2）向OCC陈述灾情，领受OCC发出的消防救灾指令和平安分散号令。 （3）火警时，FAS主性能和时向BAS发出火警模式指令，由BAS节制现场相干装备转入到灾难模式的运行。 （4）对消防专用装备（如消防泵、喷淋泵等），可主动启停节制，FAS应及时监督其状况，告急环境下也可在消防节制室直接办动节制。 （5）监督消火栓按钮、电梯、防火卷帘、水流唆使器、旌旗灯号蝶阀、压力开关等的动作状况。 （6）火警时应能将广播、闭路电视监控系统主动转入消防状况。 5.3现场装备功能 现场装备功能与凡是火警警报节制器的巡检、故障提醒、复位、存储和联动相干装备、领受反馈旌旗灯号、手动直接节制等不异。因为地铁线路长，各类电气系统复杂，从系统保护便利斟酌，有需要斟酌设置装备摆设便携式编程器，可作为车站综合监控系统对FAS降级操作的后备操作模式，在获得授权后，可直接接入相干车站的FAS节制主机，作为现场级FAS收集上的一个节点，实现对现场装备参数编纂。其首要功能包罗： （1）当接入所管辖的车站现场级节制收集时，可以或许经由过程及时收集现场装备的运行参数、变量等，显示本站和所辖区间地道的FAS装备的运行状况，并进行故障报警、记实。经由过程其操作界面，及时显示节制装备的运行状况，而且可以对车站FAS主机的运行状况、各类探测器、输入输出模块的地址码参数等进行在线点窜。 （2）可以或许检测底层装备功能，查看并记实FAS现场级装备、现场报警和监控回路负荷等环境，且具有故障报警记实功能。 （3）具有彩色动态显示、多级显示和报警时声鲜明示、车站综合显示、分类画面显示、报警界面的弹出显示等功能。 （4）具有分歧操作权限的暗码功能。 6结语 将地铁FAS并入综合监控系统的体例在国内已最先应用，而且阐扬了庞大感化。笔者但愿借此能对此后地铁FAS设计的完美起到必然的鉴戒感化。
